这一次,我们登上了雪龙号

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2017年6月7日,劳雷在中国极地研究中心公开招标的“雪龙船加装深水多波束测量系统”项目中以200余万欧元中标,为“雪龙号”极地考察船提供整套深水多波束测量系统的加装集成,实现“雪龙号”在未来的极地科学考察中应对至少5级海况下的海底高精度测量需求,至此,劳雷已两次助力极地科考事业,离我们的极地探索梦又近了一步!

为龙助威,向雪而行

“雪龙号”至今已完成33次南极科考,并多次赴北极执行科考与补给任务,是当前中国最大的极地考察船。此次中国极地研究中心为其招标的“深水多波束测量系统”,主要用于深远海海底高精度地形地貌勘测,同时需要满足极区低温和破冰需求,要求换能器采取嵌入式固定安装于船底,整个系统必须满足海上至少5级(大浪,浪高2.5米~4.0米)海况下正常作业,同时不能影响船舶的破冰性能,能有效避免碎冰对换能器的损害。

劳雷提供集成的SeaBeam3020深水多波束测深系统,正是专为极地海域生产的最新一代深水多波束测深系统,配有特制的抗冰换能器阵,可实现对纵横摇、艏摇的完全实时补偿。当波束角为2°时,该系统在抵达海底4000米深度时可覆盖8000米宽度;波束角为1°时,它的覆盖宽度更大。SeaBeam水柱图像(WCI)选项可采集水柱图像数据并实时显示船底下和船两侧的水柱后向散射图像,在作业过程中实现水听器原始数据的可视化,即使在严峻的极地环境下,也能保证对海底地形的全面有效观测。该多波束测深系统在2015年中国自建极地科考破冰船项目中也曾中标,此次已是劳雷第二次参与到极地科考事业建设中。

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极地探索,远未止步

“雪龙号”是中国第三代极地考察破冰船,也是当前中国进行极区科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。其总排水量21250吨,船长167米,宽22.6米,满载吃水9米,最大续航能力为12000海里,最大航速17.9节,抗风能力为12级以上,能以2节的速度连续破1.2米厚的冰(含20cm的雪)。历经数次改造升级,“雪龙号”现已具备世界最先进的测量采集分析系统,位列国际少数几个最先进极地科考船之列。在最近的一次南极科考中,“雪龙号”科考船行驶到南纬78°41′罗斯海水域,刷新了全球科学考察船在南极海域到达的最南纪录,同时开辟了中国极地科学的海陆空立体化协同考察新纪元,中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”,高空飞越南极内陆之巅,在海拔超过4000米的昆仑站尝试业务化降落。经过此次加装改造,相信“雪龙号”在不远的未来将会带我们探索更多极地奥秘。

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